La hausse depuis octobre 2020 des prix des containers en provenance d’Asie, liée à la reprise économique mondiale post-Covid, a obligé les armateurs à modifier les rotations de navires de commerce. L’indicateur de référence des taux de fret maritime en container au départ de la Chine a pris +51% depuis avril 2021. La compagnie CMA-CGM qui détient les trois-quarts des parts de marché à Mayotte a ainsi réduit son nombre de rotations de 2 à 3 navires par mois à seulement un. À Mayotte, la difficulté tiendrait donc moins dans l’approvisionnement, puisque le nombre de containers reste inchangé, que dans leur arrivée massive à Longoni, provoquant des difficultés de stockage pour les importateurs. Le coût de l’agrandissement des surfaces de stockage et le renchérissement des surestaries pourraient avoir comme conséquence une inflation des prix à Mayotte.