La première difficulté du Évolution du parc automobile entre 2010 et 2020 trafic routier est l’axe nord et sud du (en nombre d'immatriculations) chef-lieu,Mamoudzou, qui reste 120000 congestionné. Cette situation se 100000 dégrade chaque année en raison 80000 de la croissance importante du parc automobile à Mayotte. 60000 En 2020, le nombre de véhicules 40000 neufs a progressé sensiblement 20000 (+26,7 %) après un recul l’année 0 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 précédente (-5 %), soit 3 847 Immatriculations cumulées de véhicules neufsImmatriculations cumulées de véhicules d'occasions immatriculations supplémentaires. Source: Préfecture de Mayotte, calculs IEDOM Entre 2010 et 2020, la préfecture a enregistré 111 223 immatriculations, réparties entre 79 658 véhicules d’occasions et 31565 véhicules neufs. Selon les chiffres produits par l’Insee en 2014, le taux d’équipement en véhicules des Mahorais n’était que de 26% contre 75 % à La Réunion et 80 % dans l’Hexagone, suggérant ainsi un potentiel de croissance important. Avec une hausse du niveau de vie, même à population constante, il est possible d’avoir trois fois plus de voitures sur les routes mahoraises dans les années à venir. Même si la part de véhicules d’occasions est majoritaire dans le parc automobile, les ménages s’orientent de plus en plus vers des véhicules neufs. En effet, entre 2010 et 2020, le taux de croissance annuel moyen d’immatriculations de véhicules neufs est de +4,5 % contre -1 % pour les véhicules d’occasions. 3.2. UN CADRE STRATÉGIQUE INTENSE À partir d’une démarche volontariste et partenariale, l’État, le Conseil départemental et la Communauté d’agglomération de Dembéni-Mamoudzou (CADEMA) ont élaboré le Plan global de transports et déplacements (PGTD). Le PGTD représente un investissement de 1,7 milliard d’euros, soit 100 millions d’euros par an. Il s'agit de répondre à différentes problématiques liées à la circulation. Quatre axes ont ainsi été déclinés pour permettre sa bonne mise en œuvre : 1.La mise en place d’un réseau de transports en commun multimodal avec les équipements adéquats ; 2.L’initialisation d’une politique ; 3.L’aménagement de la voirie prenant en compte l’organisation du stationnement et la bonne circulation des transports en commun ; 4.La mise aux normes d’infrastructures et le développement du fret et de l’aérien. Le PGTD s’étale sur la période 201-2034 avec un déploiement en trois temps :8 Plan d’urgence de 2018 à 2020 : développement du premier réseau de Transport collectif interurbain (TCI) avec l’ouverture de 5 lignes au 1er trimestre 2020, la construction de 3 pôles1 d’échanges multimodaux (Dzoumogné, Coconi et Chirongui) avec les taxis desservant le reste des villages périphériques, l'aménagement de 70 points d’arrêts, le déplacement et le réaménagement de la gare maritime de Mamoudzou,… Première période de programmation de 2021 à 2027 :création d’une ligne supplémentaire Est- Ouest (Acoua-Combani-Passamainty), réaménagement du ponton de Mamoudzou, mise en service d’un pôle d’échange à Petite-Terre, Passamaintyet Hauts-Vallons, aménagement du pôle d’échanges multimodal central de Mamoudzou, mise en service du transport collectif urbain 1Trois lignes expresses sur Grande-Terre (Dzoumogné-Mamoudzou, Coconi-Mamoudzou, Chirongui-Mamoudzou) et deux sur Petite-Terre. 128